W poniedziałek przedstawiciele miasta, PKP oraz Polskich Linii Kolejowych podpiszą porozumienie, które określi zasady współpracy przy budowie nowego dworca. - To ma być sprawnie działająca maszyna - mówią inwestorzy (...)
Cała inwestycja składa się z trzech projektów realizowanych przez miasto, PKP oraz Polskie Linie Kolejowe. Porozumienie, które wszystkie strony mają podpisać w poniedziałek ma jasno określać obowiązki każdej ze stron. Koordynatorem prac będą Polskie Linie Kolejowe. Powstanie również zespół składający się z dyrektorów każdego z projektów. - To musi być sprawnie działająca maszyna - mówi Marek Faber, dyrektor do spraw inwestycji PLK.
Wrześniowy termin rozpoczęcia prac wydaje się coraz bardziej realny. Wczoraj Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła wniosek jednej z protestujących w sprawie przetargu firm. - Pozwala nam to rozpocząć kolejny etap. Chciałbym, aby w połowie kwietnia firmy złożyły konkretne oferty - mówi Faber.
Miasto, PKP oraz Polskie Linie Kolejowe czekają jeszcze na wyrok sądu administracyjnego, który ma być 6 kwietnia. Jedna z firm nie zgodziła się z wcześniejszą decyzją Krajowej Izby Odwoławczej i wytyczyła jej sprawę. To jednak nie przeszkadza w przeprowadzaniu kolejnych procedur.
Firma, która wygra przetarg będzie miała 42 miesiące na wykonanie zadania. Najpierw, równolegle z rozbiórką obecnej stacji, będzie powstawał projekt, następnie powstanie gigantyczna dziura, w której znajdzie się stacja kolejowa. Prace mają zakończyć się w 2014 r.
Wczoraj w siedzibie Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi odbyło się kolejne spotkanie dotyczące przebiegu korytarzy linii dużych prędkości przez województwo łódzkie. Coraz bardziej realne wydaje się ulokowanie aż trzech przystanków KDP w tym regionie.
- Planujemy powstanie stacji kolejowej między Zduńską Wolą a Sieradzem, bo ma to duże znaczenie ze względu na funkcjonalność samej linii. Obok stacji technicznej będzie to też stacja pasażerska - powiedział wczoraj Marcin Warda, dyrektor wykonawcy studium, firmy IDOM. Za powstaniem przystanku są obie gminy, oraz marszałek województwa. Sieradz i Zduńska Wola spierają się wprawdzie co do dokładnej lokalizacji przystanku, ale prezydenci Zduńskiej Woli Piotr Niedźwiecki i Sieradza Jacek Walczak zapewniają, że są w stanie dojść do porozumienia. Przystanek powstanie, jeżeli linia KDP na zachód od Łodzi ominie zbiornik Jeziorsko od południa. - Najlepszym rozwiązaniem wydaje się przebieg z szybkiej kolei z południowej strony zbiornika Jeziorsko. Słusznym wydaje się także pomysł utworzenia stacji technicznej i pasażerskiej między Sieradzem a Zduńską Wolą - powiedział wczoraj Witold Stępień, marszałek województwa łódzkiego.
Drugi przystanek KDP w łódzkiem znamy od dawna - będzie to nowy, podziemny dworzec Łódź Fabryczna. Obecnie trwają negocjacje z pięcioma konsorcjami, zaproszonymi do udziału w przetargu ograniczonym. Wartość inwestycji to nawet do 2 miliardy złotych. Pod centrum Łodzi pociągi będą przejeżdżać tunelem.
Trzeci z przystanków kolei dużych prędkości jest związany z Centralną Magistralą Kolejową, której standard ma być stopniowo podnoszony do linii KDP. Gmina Opoczno stara się o utworzenie przystanku kolejowego na jej terenie. Przez Opoczno przebiega również jeden z wariantów połączenia Y-greka i CMK
23 marca 2011 r. w siedzibie Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi odbyło się kolejne spotkanie dotyczące przebiegu korytarzy linii dużych prędkości przez województwo łódzkie. W spotkaniu udział wzięli m.in. marszałek województwa łódzkiego, przedstawiciele Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Łodzi, Zarządu Dróg Wojewódzkich, Urzędu Miasta w Łodzi, EC1 Łódź, Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, Biura Planowania Przestrzennego w Łodzi, Starostw Powiatowych, Urzędów Miast i Gmin leżących w województwie łódzkim, firmy SENER Sp. z o. o., SYSTRA S.A. Oddział w Łodzi, IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo Sp. z o.o., wykonawcy Opracowania studium wykonalności linii dużych prędkości Warszawa - Łódź -Poznań/Wrocław oraz przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Celem spotkania było przedstawienie szczegółowego przebiegu pierwszej polskiej linii dużych prędkości przez teren województwa łódzkiego określonego w ramach trasowania wstępnego oraz przebieg linii na terenie województwa pod względem możliwości wprowadzenia linii do Łódzkiego Węzła Kolejowego.
- Trzeba zauważyć, że jest to wstępny etap trasowania i wiele szczegółów jest płynnych - powiedział Marcin Bugajski wicemarszałek województwa łódzkiego oraz zaznaczył, że istotnymi elementami w dyskusji powinny być rozpatrywany przebieg linii dużych prędkości w okolicach Jezierska, stworzenie stacji pomiędzy Sieradzem i Zduńską Wolą oraz kwestia obwodnicy Łodzi, która w perspektywie kilkunastu lat może okazać się przedsięwzięciem przekraczającym możliwości finansowe województwa i państwa oraz zagrażającym realizacji przebudowy dworca fabrycznego oraz budowie tunelu średnicowego w Łodzi.
Spotkanie zakończyło się konferencją prasową z udziałem Witolda Stępnia marszałka województwa łódzkiego, Zbigniewa Ciemnego dyrektora PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości oraz Marcina Wardy Dyrektora IDOM Inżyniera, Architektura i Doradztwo Sp. z o.o.
W ostatni weekend stycznia br w Poznaniu odbyły się warsztaty modelarskie. Jak zawsze można było spotkać wiele osób działających w ulubionej przez nas dziedzinie, pochwalić się własnymi osiągnięciami, nauczyć się czegoś nowego, lub po prostu powymieniać poglądy na temat stosowanych technik. Aspekt czysto towarzyski też miał swoje znaczenie. Niestrudzony Kapitan Nemo popełnił był kilka słów na temat ostatniej edycji imprezy, co można znaleźć (wraz z krótką fotorelacją) pod tym linkiem.
Na prośbę Piotrka wreszcie udało mi się rozkminić kod php odpowiadający za wyświetlanie zdjęć w galeriach. Teraz po wejściu do danego albumu zdjęcia pojawiać się będą od najstarszego czyli na stronie pierwszej, otwierającej się domyślnie, będą najnowsze zdjęcia. Mam nadzieję, ze ułatwi to śledzenie zmian dla gości rzadziej odwiedzających nasz serwis. Dodatkowo pracuję nad jakimś sposobem wyróżniania albumów, w których nastąpiły zmiany od ostatniego logowania, coś na kształt informacji "NOWY" na liście artykułów.
Odrobina weny twórczej mnie naszła i naskrobałem relację z wypadu na "gubińską" czyli D29-358 z Czerwieńska do Gubina. Poczytać i pooglądać możecie to w tym artykule.
Dalszy ciąg wspomnień i wietrzenia archiwów kolegi Nemo: relację z ubiegłorocznego wypadu na spotkanie "Sputnika" możecie znaleźć w dziale Artykuły/Wycieczki.
Kolejne odkurzone materiały będa publikowane sucesywnie.
16 lutego br. informowaliśmy o mających się odbyć konsultacjach dotyczących przebiegu korytarzy linii dużych prędkości przez województwo łódzkie. Ustalono trzy możliwości przebiegu tej linii. Pierwszy wariant to wyjazd z Warszawy równolegle do autostrady A2, dalej linia biegłaby pomiędzy Łowiczem i Skierniewicami, zaś wyjazd z Łodzi byłby możliwy w kierunku zarówno północnym jak i południowym, jez. Jeziorsko zostałoby ominięte od południa, zaś do Wielkopolski linia wchodziłaby w okolicach miejscowości Błaszki. Wariant drugi jest podobny, zaś rozwidlenie trasy na Poznań i Wrocław miałoby być umiejscowione w okolicach Sieradza. W trzecim wariancie ominiecie Jeziorska mogłoby zostać zrealizowane zarówno od północy, jak i od południa, jednak rozwidlenie trasy zostałoby umiejscowione w okolicach Kalisza. Więcej informacji na ten temat, wraz z rysunkami można znaleźć na "Rynku kolejowym".
Kolej to nie tylko długie składy węglarek, cystern i mknące po dwutorowych magistralach ekspresy. Młodsze pokolenie już tego nie pamięta, ale dawniej istniała rozbudowana i funkcjonująca sieć kolei wąskotorowych. W czasach, gdy prywatny samochód był rarytasem, "małe pociągi" dowoziły na prowincji ludzi do pracy, dzieci do szkoły, a także rozwoziły towary i produkty wytwarzane w rozrzuconych po całym kraju zakładach przemysłowych. Kolejki złożone z małego parowoziku, lub niewielkiej lokomotywy spalinowej i kilku wagoników kursujące powoli krętym torem wśród pól i lasów niegdyś trwale wpisane w polski krajobraz obecnie niestety są już nieco zapomniane. Jednym ze sposobów zachowania pamięci o tym, co minęło jest odtworzenie tego w modelu.
Znany propagator modelarstwa wąskotorowego w Polsce, Andrzej Sadłowski, od lat buduje model Żuławskiej Kolei Dojazdowej, fragment wąskotorówki zbudował na swojej stacji Leszek Lewiński, klimaty wąskotorowe można odnaleźć też w pracach innych modelarzy. Łódzki Klub Modelarzy Kolejowych wpisał się w tę tendencję budując makietę nawiązującą do cukrowni Leśmierz położonej w okolicach naszego miasta. Temat modelowej kolei wąskotorowej ciągle się rozwijał, z czasem powstała strona internetowa, która powinna przybliżyć nieco temat tym, którzy jeszcze nie spróbowali swoich sił na tym polu. Być może jej lektura zainspiruje kogoś do stworzenia własnego dzieła?
W dniu 16 lutego 2011 r. o godzinie 13.00 w siedzibie Urzędu Marszałkowskiego w Łodzi, al. Piłsudskiego 8, sala 107 (I piętro) odbędą się konsultacje dotyczące przebiegu korytarzy linii dużych prędkości przez województwo łódzkie. W spotkaniu udział wezmą m.in. zaproszeni przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego, Urzędu Wojewódzkiego, Urzędu Miasta oraz IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo Sp. z o.o., wykonawca Opracowania studium wykonalności linii dużych prędkości Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław i przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Celem spotkania jest przedstawienie proponowanego przebiegu pierwszej polskiej linii dużych prędkości przez teren województwa łódzkiego określonego w ramach trasowania wstępnego, opisu przeprowadzonych analiz w zakresie trasowania oraz poznanie opinii w tym zakresie. Przedstawiony zostanie także przebieg linii na terenie województwa pod względem możliwości wprowadzenia linii do Łódzkiego Węzła Kolejowego, przebiegu korytarzy na tle aspektów środowiskowych i przewidywane kolizje z istniejącą infrastrukturą drogową i kolejową.
Sprzątanie archiwów ma to do siebie, że czasem można znaleźć coś ciekawego. Nasz kolega Paweł "Nemo" Radecki przejrzał zasoby swojego komputera i znalazł kilka nie publikowanych wcześniej materiałów. Oto pierwszy ze wspomnianych artykułów będący relacją ze zjazdu starych autobusów zwanych powszechnie "Ogórkami", jaki odbył się w Rogowie 4 października 2009 roku.
Dzisiaj (czwartek, 10 lutego) o godzinie 7:57 w swoją pierwszą trasę do Sieradza wyjechał drugi zmodernizowany ze środków unijnych i Urzędu Marszałkowskiego pociąg serii EN 57. Pierwszy ze zmodernizowanych pociągów można spotkać na trasie Łódź Fabryczna - Warszawa.
Przypomnijmy, że modernizacja pociągów realizowana jest przez województwo łódzkie w ramach Projektu pn. "Inwestycja w tabor kolejowy - zakup trzech zmodernizowanych pociągów o napędzie elektrycznym" - przy udziale środków z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Łódzkiego na lata 2007 - 2013. Wartość projektu to blisko 23,5 mln zł, z czego 16 mln zł stanowi dofinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego...
Niedawne perypetie ze sprzętem i odrobina spadku zapału spowodowały znaczny zastój na naszym kanale filmowym. Niemniej jednak od czasu do czasu coś tam się pojawia i doczekaliśmy się pięćdziesiątego, opublikowanego nagrania. Mam nadzieję, ze w krótkim czasie uda się odrobić zaległości i wrzucić na YT wszystkie pozostałe filmy. Tymczasem zapraszamy do oglądania jubileuszowego filmiku.
Z trzech wariantów przebiegu Kolei Dużych Prędkości, która za dekadę ma połączyć Warszawę i Łódź z Poznaniem i Wrocławiem, aż dwa nie podobają się mieszkańcom gmin Brzeziny i Rogów.
Na razie wszystkie trzy warianty przebiegu KDP budzą opór podłódzkich gmin.
Jest jeszcze trzeci, który akceptują, ale akurat ten wariant przeszkadza mieszkańcom innej gminy - Dmosin. Czy warta 30 mld zł strategiczna dla kraju inwestycja może być zatrzymana przez lokalne protesty?
Możliwe przesunięcie środków unijnych z kolei na drogi
9 lutego może zapaść decyzja w sprawie przesunięcia unijnych pieniędzy z projektów kolejowych na drogowe - zapowiada minister rozwoju regionalnego Elżbieta Bieńkowska. Jej zdaniem wykorzystanie unijnych środków na transport kolejowy może być zagrożone.
- Ile da się wycisnąć z projektów kolejowych, tyle wyciśniemy. Natomiast jesteśmy po pewnych rozmowach mówiących o przesunięciu środków na drogi tam, gdzie nie będzie możliwe zrealizowanie projektów kolejowych w terminie do 2015 roku - mówi Bieńkowska.
